Moottoripyörähuollot
3.2.2010
VÄHEMMÄN PYÖRIÄ - PAREMPAA HUOLTOA?
Hannu Häyhä, kuva
- Bike World, Tampere
- JV-Motorsport, Vantaa
- JL-Bike, Vantaa
- Kymen MP-Tuning & Service, Kouvola
- Lohjan Moottorikeskus, Lohja
- Motobox Sahala, Kotka
- Sellkami Center, Vihti
- Sumeko Service, Vantaa
Uusien moottoripyörien myynti laski Suomessa viime vuonna 31 prosentilla. Tuhannen kilometrin ensihuoltoihin ei siis tullut pyöriä ruuhkiksi asti. Tämä johti varmasti siihen, että huollot tehtiin entistä tarkemmin ja perusteellisemmin. Vai johtiko?
Teimme huoltovertailumme kesän 2009 aikana. Huoltojonoja ei juurikaan esiintynyt, ajan sai usein jopa jo seuraavalle päivälle. Tämä on ensihuollossa tärkeää, sillä uudella pyörällä ensimmäiset tuhat kilometriä kelataan mittariin hyvien kelien salliessa muutamassa päivässä.
Tällä kertaa iskimme huoltopisteisiin pääkaupunkiseudun lisäksi maakuntiin. Pyöriä vietiin huoltoon Kotkaan, Kouvolaan, Tampereelle, Lohjalle ja Vihtiin. Jätimme pyörien merkit ja mallit pois, koska kaikki huoltovertailun paikat ovat niin sanottuja monimerkkikorjaamoita. Ne ovat valtuutettuja korjaamoita pyörämerkeille, jotka vietiin huoltoon.
Pyöriin tekemämme ”viat” ja puutteet ovat normaaleja huoltokohteita. Valitut tarkistuskohteet ovat lisäksi sellaisia, joita saattaa ilmetä puutteellisen luovutushuollon tai huolimattoman omistajan toimien takia.
Joka ainoa tehty ongelmakohta on nähtävillä, jos asentajalla eivät ole silmät täysin kiinni. Suurin osa tarkistuskohteista on poimittu suoraan maahantuojien huoltokorteista. Osa on taas yleisiä kohteita, siis sellaisia, jotka on aina huollon yhteydessä tarkistettava ilman eri määräystä.
Renkaiden ilmapaineiden tarkastamisen tutkimme niin, että laitamme ennen huoltoa renkaisiin väärät paineet, tällä kertaa 0,5 baaria ylipainetta.
Toisioketjun säätö ja voitelu on tuiki tarpeellinen toimenpide pyörän omistajalle - jo pelkästään sen takia, että pyörän omat työkalut ovat nykyisin usein todella onnettomat eikä niillä välttämättä saa ketjuja säädettyä oikein. Asian ydin on se, että ketjujen säätö on joka tapauksessa aina tarkistettava, ja jos näin ei ole tapahtunut, on tehty selvä virhe.
Rekisterikilven valo on lainmukainen varuste. Sen sammuminen on helppo havaita, ja käytännössä jokaisen moottoripyörän huolto-ohjelmassa on kohta: ”Tarkista valot”.
Seuraava tarkistuskohde oli kaasukahvan vapaaliikkeen säätö.
Turvallisuuteen vaikuttaviin huoltokohtiin, kuten jarrunesteiden määrään, pitäisi liikkeissä paneutua erityisen tarkasti. Imimme jarrunesteimurilla takajarrunestesäiliön erittäin vajaaksi.
Jalkatappien päissä on eräänlaiset tuntosarvet, joiden tehtävänä on suojata jalkatapin päätä kulumiselta ja varoittaa myös liiallisesta kallistamisesta mutkassa. Poistimme tuntosarven ja vieläpä vasemmalta eli sivujalan puolelta.
Yksi tarkistuskohde oli koeajo. Tässä kohtaa vedettiin tiukkaa linjaa. Mikäli koeajo jäi alle yhden kilometrin, tuomittiin työ tekemättömäksi.
Jokaisesta testipyörästä löysättiin yksi moottorin kiinnityspultti. Tässä kohtaa joku asentaja voi sanoa, että ei niitä pultteja aina tarvitse tarkistaa. Kyllä tarvitsee, sehän mainitaan jo huolto-ohjelmassakin.
Palvelu maakunnissa oli pääsääntöisesti huonompaa kuin pääkaupunkiseudulla. Tämä palvelun nihkeys on sitäkin oudompaa aikana, jolloin pyörämyynti vähenee ja liikkeiden pitäisi saada korvaavia tuloja huollosta ja jälkimarkkinoinnista.
Huoltovertailu osoitti, että laadulla on tekijänsä - siis myös huonolla laadulla. Vertailun kaksi kärkiyritystä, JV-Motorsport ja JL-Bike, ovat pärjänneet hyvin myös aikaisempina vuosina. Tänä vuonna ne tekivät vain keskinkertaista hieman parempaa työtä. Muilla on vakava peiliin katsomisen paikka, huonoimmissa paikoissa hoidettiin vain muutama asia testikohteista. Näissä paikoissa asiakas maksoi siis työstä melkoista ylihintaa.
Tero Kiira ja Raimo Haapaniemi (tiivistelmä TM:n 3/10 artikkelista, s. 108-116)
 Osta juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Tilaa sms:llä |
 Facebook |
 Del.icio.us |