KANSANFARMARI
Volkswagen Golfin farmarimalli on ollut erittäin suosittu auto Suomessa läpi sen historian. Viimeiset vuodet vanha Variant on sinnitellyt uuden Golfin varjossa, mutta käytettyjen kauppa on vilkasta.
Volkswagen Golfin historia alkaa jo vuodesta 1974, mutta ensimmäinen farmarimalli tuli mallistoon vasta kaksi vuotta Golfin kolmannen sukupolven esittelyn jälkeen vuonna 1993. Volkswagenien yhteydessä farmarimallista käytetään nimeä Variant.
Golfin neljäs sukupolvi julkistettiin vuonna 1997, ja Variant tuli markkinoille vuotta myöhemmin. Lähes kaikki Variant-mallit on valmistettu Wolfsburgin tehtaalla Saksassa nelivetoisia versioita lukuun ottamatta.
Farmarin tuotanto lopetettiin vasta vuonna 2006, vaikka uusi viidennen sukupolven Golf esiteltiin jo vuonna 2003.
Aluksi Volkswagen ilmoitti, että Golf Variantin tuotanto lopetetaan kokonaan nelosmallin jälkeen, ja Touran ja Golf Plus korvaavat sen mallistossa. Tehdas kuitenkin tunnusti päätöksen vääräksi ja kehitti uuden Variantin Jetan pohjalta, mutta se saapui markkinoille vasta aivan äskettäin.
Epäonnea koeajolla
Käytetyn farmari-Golfimme ensimmäinen koeajolenkki katkesi kiusalliseen vikaan, ennen kuin se oikeastaan ehti kunnolla edes alkaa. Parkkihallissa autoa siirrettäessä sähköinen kaasupoljin lopetti toimintansa kokonaan, ja moottorielektroniikan varoitusvalo syttyi. Tämän jälkeen auton siirtely onnistui ennen korjaustoimenpiteitä ainoastaan varovasti joutokäynnillä.
Onneksi autolla päästiin myöhemmin myös oikeasti ajamaan. Ohjauspyörä oli suoraan ajettaessa hieman vinossa, mutta muuta moitetta ei ohjauksen tai jousituksen puolelta ajossa löytynyt. Tiukoissa jarrutuksissa jarrut hieman täristivät.
Ilmastointi toimi laiskan oloisesti, ja puhaltimesta kuului outoa rapinaa kahdella suurimmalla nopeudella. Ongelmien syyksi paljastui myöhemmin lähes tukkeutunut raitisilmasuodatin, joka oli täysin vaihtokunnossa.
Ajossa moottori toimi ongelmitta, ja vaihteisto oli edelleen napakan oloinen. Kytkin oli uusillekin Volkswageneille tyypillinen, eli liike on pitkä ja ottaa vasta ylhäältä, mutta on toisaalta huoleton käyttää.
Ajossa kori vaikutti edelleen laadukkaalta ja tiiviiltä. Hajaääniä tai nitinöitä ei kuulunut verhoilusta tai kojelaudasta. Penkit ja verhoilu olivat edelleen ryhdikkäät, joten ajoasento oli kuin uudessa vastaavassa. Hallintalaitteet ja katkaisimet toimivat ilman minkäänlaisia ongelmia.
Tarkempi tarkastus
Lähemmässä tarkastelussa auton maalipinnasta löytyi pieniä kolhuja ja naarmuja sieltä täältä, ja konepellillä oli runsaasti kiveniskemiä. Auto oli nostettu joskus nosturilla ilman pehmusteita, mistä kielivät kasaan painuneet helmat.
Alusta on aikanaan asiallisesti massattu tehtaalla, eikä ruostetta ollut pohjassa havaittavissa lainkaan. Paikka paikoin kivisuihkut olivat kuluttaneet alustamassan ohueksi, mutta paljasta peltiä ei ollut esillä vielä missään.
Jarrumittauksessa jarrujen teho oli riittävä, mutta jarrut hieman puolsivat. Ajossa ilmennyt täristys oli havaittavissa myös jarrudynamometrissä. Iskunvaimentimet olivat päältä katsoen siistissä kunnossa, mutta mittauksissa selvisi, että vaimennuskyky on alkanut pikkuhiljaa heiketä.
Moottorin takapäässä oli havaittavissa lievä öljyvuoto, minkä lisäksi myös vaihteiston pohja oli hieman kostea. Pakoputken juuriputki oli vaihdettu tarvikemalliseen, joka oli jouduttu hitsaamaan kiinni varsinaiseen pakoputkeen vääränmallisen laipan takia.
Moottorin ilmansuodatinkotelon muoviosa oli haljennut. Vikamuistista löytyi useita satunnaisia vikakoodeja liittyen kaasuläppään, kaasuläpän ohjausyksikköön ja imuputken painesignaaliin. Vikakoodit liittyvät aikaisemmin mainittuun kaasun katoamiseen.
Tyyppivikoja
Tämän korimallin Volkswageneissa on muutamia yleisesti esiintyviä vikoja. Takajarruilla on taipumusta jumittua iän myötä, ja jarrut jääväät laahaamaan. Moottoripuolella on tapahtunut jakohihnan kiristinrullien rikkoontumisia, ja sytytyspuolia on jouduttu vaihtamaan normaalia enemmän.
Sähköisistä varusteista on jouduttu vaihtamaan rikkoutuneita etusivuikkunoiden nostimia. Ainoan takaisinkutsukampanjan on aiheuttanut AKE:n rekisterin mukaan polttoaineen siirtopumppu, joka on vaihdettu vajaaseen kahteentuhanteen Golfiin.
Runsas tarjonta
Käytettyjä Volkswagen Golfeja on myynnissä erittäin runsaasti suuren myyntimäärän vuoksi. Rekisteröintikuvaajassa ovat mukana kaikki rekisteröidyt Golfit, mutta käytettyjen hintaseurantaan otettiin ainoastaan farmarikoriset.
Farmarimallin hinnat ovat odotetusti hieman normaalimallia korkeammat. Nettiautossa esiintyvät hinnat ovat selvästi Grey-Henin hintahaarukkaa korkeammalla. Nettiauton hinnat ovat pyyntihintoja eivätkä todellisia kauppahintoja, ja osassa autoista on erittäinkin runsas varustelu. Lisäksi joukossa on myös todella vähän ajettuja autoja, joiden pyyntihinta on luonnollisesti hieman korkeampi.
Asiallinen peli
Golf Variantin käyttäjät eivät selvästi erotu tyytyväisyystutkimuksessa aiempien pistokoeajoautojen omistajista kuin yhdessä kohdassa. Golfin käyttäjistä peräti 79 prosenttia aikoo ostaa tulevaisuudessakin samanmerkkisen auton, kun vaihto tulee ajankohtaiseksi. Avoimissa vastauksissa auton ominaisuuksista kritiikkiä kerää eniten maavara, jota useat auton omistajat moittivat turhan matalaksi.
KÄYTÖN jälkien ja erilaisten ongelmien perusteella tämänkertainen pistokoeauto oli selvästi keskivertoa heikommassa kunnossa verrattuna muihin pistokoeajossa olleisiin käytettyihin. Myös hinta oli tarjonnan alapäästä. Onneksi markkinoilla riittää valinnanvaraa, joten etsivällä on hyvät mahdollisuudet löytää normaalikuntoinen ja ehjä farmari-Golf, josta saa varmasti hyvän ja luotettavan käyttöauton useaksi vuodeksi eteenpäin.
TM 16/07 pistokoeajo (julk. 12.9.07): Aimo Niemi; Jari Kujala, kuvat; Test World, tekninen avustus; MC-Info, haastattelut
Lähetä linkki kaverille
