PIENESTÄ KIINNI
Suurin osa 307:n kuljettajista pitää autostaan. Tilanne olisi varmasti vielä parempi, jos autossa ei olisi ollut niin paljon pikkuvikoja ja sähköongelmia.
Peugeot 306:n korvaajaksi esiteltiin 307 vuonna 2001. Malli sai loistavan alun, kun se valittiin vuoden autoksi vuonna 2002. Tekniikan Maailman testeissä 307 menestyi hyvin. Se oli jaetuilla kärkisijoilla useammassakin testissä ja sijoittui talvivertailussa kevättalvella 2002 toiseksi. Kehitystä vanhaan 306-malliin oli varsinkin takapään pidossa, eikä uutuutta moitittu merkille aikanaan tyypillisestä yliohjautuvasta luonteesta.
Peugeot 307:stä on tehty useita eri korimalleja. Yleisin ja eniten myyty on viisiovinen. Suurempaa autoa tarvitsevalle on tarjolla farmarimalli, myös seitsenpaikkaisena ja lasikattoisena SW-versiona. Kolmiovisen lisäksi mallistoa on värittänyt kovakattoinen avoauto 307 CC. Kiinassa ja Argentiinassa on valmistettu myös sedan-mallia, jota ei tosin ole myyty Euroopassa.
Peugeot on onnistunut pitämään 307-myynnin hyvänä, myös mallin elinkaaren viimeisinä vuosina. Tätä ovat varmasti helpottaneet moderni muotoilu ja uudet moottorit sekä varustepaketit, jotka ovat pitäneet hinnan kilpailukykyisenä. Mallin uudistuksista ja tuoreudesta kertoo osaltaan myös runsas juttumäärä lehden sivuilla.
Tarkastus
Pistokoeajoon lainatun yksilön alusta on alhaalta täysin ruosteeton. Alustamassaa on ainoastaan niukalti pitkittäispalkkien päällä, muuten pohja on pelkän maalin suojaama. Kivet tai mikään muu ei ole kuluttanut maalipintaa mistään kohdin rikki. Myös jousituksen komponentit ja apurungot ovat ruosteettomia. Ainoastaan pakoputki on selvästi ruosteessa, varsinkin etuosastaan.
Moottoritila on puunattu huolellisesti. Se ei kuitenkaan peitä vaihteiston kuoren välistä löytyvää öljyvuotoa. Öljyä vuotaa hieman koko ajan, koska kuivaamisen jälkeen se kostuu märäksi jo muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen. Myös moottorin öljypohja on hieman tahmea.
Öljyvuotoja lukuun ottamatta moottori vaikuttaa täysin asialliselta. Tyhjäkäynti on tasaista, ja moottori ottaa herkästi kierroksia.
Mittauksen mukaan iskunvaimentimet ovat ikäisekseen todella hyvässä kunnossa. Jarruissa ei mittausten valossa myöskään ole mitään vikaa. Takajarrut ovat tosin hieman päässeet ruostumaan, mikä saattaa jossain vaiheessa tuottaa ongelmia.
Maalipinnassa on lukuisia jälkiä ympäri auton. Suurin osa on pieniä ja harmittomia, kuten pieni halkeama takapuskurissa, oikean peilin reunassa ja etupuskurin molemmissa reunoissa. Ainoa varsinaisesti haitallinen jälki on takaluukun oikeassa reunassa, joka on huolimattomasti paikkamaalattu. Maali on nyt alkanut jo lohkeilla, ja alla saattaa piillä ruosteinen yllätys.
Herkkyys tallella
Liikkeelle pääsy ei eroa juurikaan uudesta. Kytkin ottaa liikematkan puolivälissä, eikä ravista yhtään. Vaihteet kytkeytyvät hyvin, vaikka kepissä onkin pientä epätarkkuutta. Ohjaus on kevyt ja palauttaa hyvin molemmista suunnista. Pidemmän hidasvauhtisen ajelun jälkeen tuuletin tuo sisälle pienen öljyn tuoksun. Jarrut ovat tunnokkaat ja toimivat, mutta takaa kuuluu välillä kiusallista vinkumista.
Maantiellä auto kulkee kohtuullisen hyvin suoraan, vaikka alla pyörivät jo paljon kilometrejä nähneet talvirenkaat. Huonommalla tiellä tai asvaltin terävissä poikittaissaumoissa auto toimii hyvin, eikä korista kuulu ylimääräisiä ääniä.
Vetonivelissä on toivomisen varaa. Kävelyvauhdissa oikealle tiukasti käännyttäessä kuuluu ja tuntuu selvä jurnutus. Loivasti käännyttäessä ja pieneen töyssyyn samalla ajettaessa kuuluu pientä, terävää kolinaa kallistuksenvaimentimen ”koiranluista”.
Hämäriä vikoja
Suurin osa Peugeot 307:n tyyppivioista liittyy jollakin tavoin sähköön tai sen puuttumiseen. Vilkkuviiksiä on jouduttu Peugeoteista vaihtamaan häiriöiden vuoksi. Ongelmana voi olla pitkien valojen syttyminen tai vilkkujen vilkuttelu käännöksissä vikasuuntaan itsekseen. Takavaloissa esiintyy myös runsaasti häiriöitä.
Takaisinkutsuja aiheuttaneita vikoja on ollut moottorinohjauslaitteessa, joka ei aina ole katkaissut polttoaineensyöttöä sytytysvirran sulkemisen jälkeen. Myös turvalaitteisiin eli sivuturvatyynyihin ja verhoihin on liittynyt kaksi takaisinkutsukampanjaa. Muutaman sähköisen laitteen liittimiä on jouduttu vaihtamaan korroosion aiheuttamien toimintahäiriöiden vuoksi.
Myös mekaanisia vikoja on tyypillisesti muutamia. Kallistuksenvaimentimen yhdystangot kuluvat nivelistään väljiksi, mikä aiheuttaa ikävän kolinan autoon. Jarrut ovat aiheuttaneet myös muutaman takaisinkutsun. Alipainetehostimen letkuissa ja takajarruletkuissa on ollut vuotoja. Ensimmäisen parin tuotantovuoden autoissa on ollut runsaasti ruosteongelmia pakoputkissa.
Tyytyväisyys koetuksella
Asiakkaat ovat joutuneet käyttämään autoaan usein huollossa. Syynä ovat olleet pikkuviat tai maahantuojan takaisinkutsut. Ilmeisesti kampanjat on hoidettu kohtuullisen asiallisesti, koska suuri osa asiakkaista on ollut melko tyytyväisiä autoon ja aikoo vaihtaa uuteen samanmerkkiseen.
Omistajista monet mainitsevat ulkonäön ja ulosnäkemisen ajo-ominaisuuksien ohella Peugeot 307:n parhaiksi puoliksi. Negatiivisina asioina esiintyvät sähkövikojen ja pikkuvikojen runsas kirjo, joista monet löytyivät myös pistokoeajetusta yksilöstä.
HIEMAN auton hinnasta tinkaamalla ja laittamalla muutamat puutteet kuntoon pistokoeajo-307:llä ajaa todennäköisesti pitkään ja saa rahoilleen vastinetta. Toisaalta huonolla tuurilla pikkuvikoja ja yllätyksiä saattaa ilmetä matkan varrella jatkossakin.
TM 6/08 pistokoeajo (julk. 19.3.08): Aimo Niemi; Hannu Häyhä, kuvat; Test World, tekninen avustus; MC-Info, haastattelu
Lähetä linkki kaverille
