PIENI MUTTA PIPPURINEN
Pari vuotta vanha Fiat näyttää yllättävän pieneltä verrattuna uusimpiin pikkuautoihin. Toisaalta alle 1000 kilon paino saa pienenkin moottorin tuntumaan tehokkaammalta.
Fiat Punto esiteltiin vuonna 1993. Mallilla oli heti alusta suuret myyntavoitteet, sillä korvasihan se suositun Fiat Unon. Kokonaan uusittu Punto esiteltiin vuonna 1999. Tätä mallia myydään yhä edelleen yhdessä uuden Grande Punton kanssa. Fiat on kautta aikojen ollut vahva tekijä pikkuautoluokassa.
Muutaman vuoden vanhoja Puntoja on tarjolla varsin kohtuulliseen hintaan. Testaamamme yksilö oli hiukan vanhempi. Autolla on ajettu yli 93000 kilometriä, ja hintalapussa lukee 5300 euroa. Auto on ensirekisteröity maaliskuussa 2003, eli se on kohta viisi vuotta vanha. Kilometrejä on siis kertynyt noin 20000 km vuodessa.
Tarkastus
Tutkimuksissa Puntosta löytyi huomautettavaa monesta kohdasta. Moottori oli pesty päältäpäin ja siisti, mutta valitettavasti öljyvuotoja ilmeni. Eniten öljyä vuoti venttiilikannen tiiviste. Lisäksi moottorin alla öljypohja oli ruostunut lähes puhki.
Vasemman vetonivelen suojakumi alkoi olla tiensä päässä, mistä kertoi ulos vuotanut rasva. Muuten nivelet ja vaihteisto olivat ulkoisesti siistissä kunnossa.
Mielenkiintoinen yksityiskohta liittyi auton jäähdytysjärjestelmään. Automyyjän kertoman mukaan moottorin ohjainlaitteessa oli ollut vikaa, joka ilmeni jäähdyttimen tuulettimen ohjauksen puuttumisena. Tämä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen esimerkiksi pitkään paikallaan seistessä tai ruuhkassa. Siksi moottorin alavesiletkuun oli asennettu uusi lämpöanturi, josta oli viety ohjaus suoraan tuulettimelle. Ajossa viritys vaikutti toimivan. 
Auton alta kori oli alkanut jo ruostua. Ruosteisia kohtia löytyi vasemmasta kynnyskotelosta ja keskitunnelista. Lisäksi monien osien kiinnityskorvakkeet olivat ruostuneet, mikä on usein pelkästään kosmeettinen ongelma.
Maalipinnassa ei löytynyt mitään erikoista muutamia kiveniskuja lukuun ottamatta. Eturengaskoteloiden takaa helmoista maali oli lohkeillut pois. Syynä lohkeiluun ovat eturenkaiden nostattamat kivisuihkut. Tuulilasi oli juuri vaihdettu ja näin ollen ehjä ja kirkas.
Jarrut ja iskunvaimentimet ovat vielä mittausten valossa kelpo kunnossa. Jarrut ottivat kiinni yllättävän tasaisesti, vaikka levyt olivat pahasti ruosteessa. Etujarrut tosin jäivät laahaamaan hieman. Iskunvaimentimet olivat kaikki siistejä, eikä vuotoja näkynyt päällepäin.
Myös Puntojen lukoissa on ollut runsaasti ongelmia. Tässä yksilössä vika ilmeni vaurioituneena tavaratilan lukkona. Ainoa mahdollisuus käyttää tavaratilaa oli avata luukku kuljettajan jalkatilassa olevasta avausvivusta.
Testilenkki
Moottori käynnistyi ja kävi tyhjäkäyntiä hienosti niin kylmänä kuin kuumanakin. Vaikka kytkin hieman ravisti, lähdöissä ei liikkeellelähdöissä ollut mitään hankalaa, päinvastoin. Helppous jatkui vaihteiden kevyenä ja tarkkana kytkeytymisenä. Ajossa moottori toimi muutenkin hyvin. Kone ottaa herkästi kierroksia ja vetää kunnolla.
Kesken koeajon ilmeni yksi vika lisää. Oikean puolen pyyhkimen varsi irtosi mekanismistaan niin, että pyyhin jäi ala-asentoon. Onneksi tärkeämpi, eli kuljettajan puolelta lasia pyyhkivä pyyhin jatkoi toimintaansa.
Ajomukavuuteen runsaiden kilometrien aikana kertyneiden lisä-äänien ohella vaikuttaa ohjaus. Punton ohjaus on tehostettu todella kevyeksi. Höyhenenkevyen ohjauksen saa kytkettyä vielä pykälän kevyempään city-asentoon.
Maantiellä Punto tuntuu pieneltä autolta. Tuulenpuuskat heiluttavat autoa, ja pinnan epätasaisuudet tuntuvat niin, että autoa saa ohjata koko ajan. Syynä tähän saattavat olla jo luonnollisesti hieman kuluneet jousituksen komponentit ja talvirenkaat. Kuopat ja poikittaissaumat kolahtelevat terävästi.
Runsaasti tyyppivikoja
Puntojen tyyppivioista useat löytyivät myös tämänkertaisesta pistokoeajoyksilöstä. Moottoripuolella on ongelmia öljyn moottorin sisällä pysymisessä. Vuotoja on yleisesti venttiilikannen tiivisteestä ja öljypohjan välistä. Myöskään sylinterinkannen tiivisteen puhkipalaminen ei ole harvinaista, minkä jälkeen seuraa isompi remontti.
Moottoreissa on ollut sähkövikoja moottorin ohjauslaitteessa ja erilaisia häiriöitä sytytysjärjestelmissä. Osa sytytyspuolen vioista on johtunut väärin asennetuista jakohihnoista, jolloin ajoitus on ollut pielessä.
Perinteisempiä mekaanisia vikoja on ollut pakoputken nopea ruostuminen ja vuotaminen. Liian tarkalle mitoitettu kykin alkaa myös usein ravistaa, varsinkin huolimattoman käytön seurauksena. Alustapuolella takajousituksessa kumihelat kuluvat nopeasti, ja sähköisessä ohjaustehostimessa on ollut toimintahäiriöitä.
Omistajat melko tyytyväisiä
Puhelinhaastatteluissa Punton omistajien mielipiteet autosta olivat hyvin samankaltaisia kuin aikaisemmin pistokoeajossa olleen Fiat Stilon omistajien. Erittäin tyytyväisiä autoonsa on selvästi alle puolet, mutta lähes kaikki loput ovat melko tyytyväisiä.
Vikojen määrässä Punto sijoittuu keskivaiheille verrattuna kaikkiin aikaisempiin haastatteluihin sekä pienissä että tielle jättäneiden vikojen määrässä. Seuraavaa autoa ostettaessa vain hieman yli puolet päätyy varmasti tai melko varmasti uudestaan Puntoon.
Syinä tähän voivat olla kasvanut kilpailu pienten autojen kokoluokassa ja omistajien lisätilan tarve.
ON selvää, että pienissä autoissa kilometrit tuntuvat ja rasittavat enemmän kuin suuremmissa. Lisäksi käytöllä ja huolellisella kunnossapidolla on selvä yhteys auton kuntoon. Sen vuoksi liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä ei kannata tehdä tämän yhden auton ongelmista.
TM 1/08 pistokoeajo (julk. 2.1.08): Aimo Niemi; Matti Vuorimaa, kuvat; Test World, tekninen avustus; MC-Info, haastattelu
Lähetä linkki kaverille
