Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Track&Field 4Motion
6.2.2008
EI MIKÄÄN YHDEN ASIAN AUTO
Jari Kujala, kuva
Volkswagen on saanut autonsa valmiiksi suosittuun katumaasturiluokkaan. Koeajoimme malliston maastokelpoisimman version, eikä lopputulos ollutkaan hassumpi.
Tekniikan Maailmassa 1/08 olivat vertailussa dieselmoottoriset katumaasturit, ja mukaan kaivattiin myös uutta Volkswagenin Tiguania. Hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan se edustaa juuri tuon vertailun joukkoa, mutta Tiguan saatiin maahan vasta vertailun loputtua.
Mukana oli 11 autoa Aasiasta, Euroopasta ja Yhdysvalloista. Voittajaksi julistettiin Land Rover Freelander, ja esimerkiksi viime vuoden myydyin katumaasturi Honda CR-V jätettiin neljänneksi. Tässä on hyvä tausta, kun lähdetään koeajolle Tiguanilla.
Tiguanin perusrakenne peräisin viidennen sukupolven Golfista. Mitoiltaan Tiguan kuuluu luokkansa pienimpiin, mutta sisätiloiltaan se on huomattavasti väljempi kuin samanpituiset (4,46 m) tavalliset henkilöautot.
Edessä on hulppeat tilat, joihin pitkäkin kuljettaja saa ruotonsa mahtumaan. Takana istutaan huomattavan korkealla, ja selkänoja antaa poikkeuksellisen hyvä tuen. Istuin on vain 119 cm leveä, joten kolmelle se havaittiin ahtaaksi.
Tällä hetkellä Tiguaniin on valittavissa kaksi moottoria. Kaksoisahdettu 1,4-litrainen TSI-moottori tuottaa 110 kW (150 hv), ja siinä polttoaineena on bensiini. Koeajoon otettiin kaksilitrainen ahdettu diesel, jonka teholukemat ovat 103 kW (140 hv) ja vääntö komeat 320 Nm.
Dieselmoottori on uusi, ja siinä VW on siirtynyt pumppusuutintekniikasta yhteispaineruiskutukseen. Moottori on viritetty luonteeltaan erinomaisen hyvin toimivaksi yhdessä automaattivaihteiston kanssa.
Moottorin jatkeena testiautossa oli kuusivaihteinen Tiptronic-automaattivaihteisto. Tavallisessa ajossa Tiguan on lähes etuvetoinen, vain 10 prosenttia momentista välittyy takapyörille, mutta jako saadaan myös tasattua suhteeseen 50/50.
Track&Field-varustukseen kuuluu mahdollisuus valita Off-Road-käyttötila. Siitä löytyvät mäkilähtöavustin, kaasupolkimen sopeutus, alamäkihidastin ja EDS-toiminto, joka tarkoittaa elektronista tasauspyörästön lukitusta.
Heti koeajon ensimetreillä huomio kiinnittyi ohjaukseen. Siinä on mainio vaste, ja auto kääntyy kuin ajatus. Ohjausvaihteena on sähkötehosteinen hammastanko, ja tehostus muuttuu ajonopeuden mukaan. Tästä aiheesta on nähty monenlaisia toteutuksia, mutta VW:n voi sanoa onnistuneen lopputuloksessa erinomaisesti.
Sitä vastoin jousitus vaikuttaa hitaissa nopeuksissa kovalta, ja erityisesti takapää reagoi poikittaisuriin terävästi. Nopeuden myötä alusta mukautuu paremmin tienpintaan, ja moottoritiellä ongelmaa ei enää huomaakaan.
Maastossa jousitus toimi riittävällä eloisuudella ja joustovaratkin riittivät yllättävän pitkälle. Havaittiin, ettei edes yleensä kaupunkimaastureille myrkyltä maistuva ristiriipunta ollut VW:lle mikään ongelma.
Jarmo Sukava (Tiivistelmä TM:n 3/08 artikkelista, s. 162-167)
 Lue juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
|
 |
Selaa myynti-ilmoituksia ja löydä oma Volkswagen Tiguan-merkkinen auto. |