Suzuki Swift 1,3 GL
6.7.2005
Suzukin supermini
Varsinkin brittilehdistöllä on tapana nimittää – merkistä riippumatta – kaikkia uusia pikkuautoja supermineiksi. Läheskään aina nimitys ei osu kohdalleen, kun mitään superia ei ole, mutta Suzukin kohdalla tilanne on toinen.
Uuden Swiftin suunnittelu on pääosin tehty Euroopassa. Painopiste suunnittelijoilla oli ajettavuudessa ja tyyliseikoissa, joihin etsittiin täällä arvostettuja näkökulmia. Teräskori ja siihen kuuluva pohjalevy ovat kokonaan uudet, samoin akselistot.
Mitoiltaan Swift on tyypillinen nykyajan pikkuauto, jossa olennaista ovat lähelle korin kulmia sijoitetut pyörät ja ilmatilavuudeltaan selvästi vanhoja miniautoja suuremmat sisätilat.
Sisätilat ovat pikkuautoon riittävät, paikoin suorastaan väljät. Vaikka Suzukissa kattolinja ei varsinaisesti laskekaan, niin pääntila takana on pitkäselkäiselle niukahko ja leveävartaloisia taakse mahtuu suosioilla vain kaksi. Kun siirrytään pykälää taaemmaksi, tavaratilaan, huomataan, että verraten väljä jalkatila on saatu aikaan tavaratilan kustannuksella.
Hyvän ajoasennon löytää helposti eikä istuimen muotoilukaan ole hassumpi suoria teitä lasketellessa. Sitä vastoin jyrkissä kaarteissa istuimen tarjoama sivuttaistuki on turhan mieto.
Swiftin GL-varustelu on asiallinen määrällisesti, mutta muutama kommentti lienee paikallaan. Turvallisuuspuolella ABS-jarrut ovat kohdallaan, mutta ajonvakautusjärjestelmän puuttuminen varusteluettelosta (sitä ei saa edes lisähintaan) on miinus, samoin ajovalojen pesimien puuttuminen. Turvatyynyjä on vain kaksi, joten tässäkin on valmistajalla petrattavaa.
Swift on myynnissä tällä hetkellä vain 1,3-litraisella moottorilla, vaikka hinnastossa esiintyy myös puolitoistalitrainen versio. Pienehkönä markkina-alueena Suomi joutuu odottamaan suurempaa mallia vuodenvaihteeseen, jotta menekkimaiden kysyntä saadaan ensin tyydytettyä.
Käytännössä luvatut teho- ja vääntöarvot näyttävät olevan kohdallaan vain osa-aikaisesti. Liikkeellelähdöissä ja osakaasulla liikuttaessa kaikki tuntuu olevan kunnossa, samoin kun mitattiin suorituskyky suurimpia moottorinkierroksia käyttäen.
Taajamanopeuksilla eteneminen tapahtuu luontevasti, ja siksi onkin yllätys, kuinka haluttomaksi Suzuki muuttuu maantiellä suurilla vaihteilla liikuttaessa. Autolla on vaikea pitää haluttua nopeutta, sillä nopeus laskee jo vähäisessäkin vastamäessä, ja jos halutaan kiihdyttää, se onnistuu vain pykälää kahta pienemmällä vaihteella. Eräs syy huonoon kiihtyvyyteen suurilla vaihteilla ovat pitkäksi venytetyt välitykset.
Heikko sitkeys ei yleensä paranna taloudellisuutta; vaihteita joutuu käyttämään tavallista enemmän, koska ripeämpi liikkuminen vaatii kierroksia. Swift liikkuu kuitenkin kohtuullisen pienillä annoksilla, vaikkei silti mikään talousihme olekaan. Koeajon keskikulutus oli tasan seitsemän litraa sadalle, mikä on moottorin luonne huomioiden hyvä saavutus.
Kevyellä kuormalla jousitus on napakka, mutta heti tilanteen vaatiessa siinä on tuntuva annos mukavuutta. Swiftin alustaan on saatu sitä usein mainittua ”ison auton tuntua”.
Ohjausvaihteena on sähkötehostettu hammastanko, ja Suzukissa se on saatu toimimaan hyvin. Swift on tien päällä helppo ja vaivaton ajettava. Mutkaosuudella alustan mukavuus muuttui tarkkuudeksi, ja Swiftissä oli helppo havaita samaa tehokkuutta kuin esikuvassaan Minissäkin.
Väistökokeessa Swiftin käytös oli ongelmatonta. Auto ohjautui tehokkaasti, ohjausvoimissa ei tapahtunut mitään yllättävää, ja kaistanvaihto sujui huomattavan suurella nopeudella. Paluuvaihe omalle kaistalle antoi viitteitä ohuista takapyöräluistoista, ja syy selvisi tarkastelemalla väistökoetta auton ulkopuolelta.
Tapahtui nimittäin niin, että ulkokaarteen puolella jousitus painui lähes rajoittimia vasten, ja tässä tilanteessa kuorman muutokset siirtyivät renkaille, jolloin epätasaisuuksissa niiden ote hieman oheni. Kuormalla seikka korostui, mutta ei hälyttävästi. Lopputuloksena hyvä arvosana väistöstä ja hallittavuudesta muutenkin, mutta kuormalla jousituksen kantokyky ei ääritilanteissa riitä.
SUZUKI Swift 1,3 GL on auto, jossa on jotain superia. Sen hinta viisiovisena (15 900 euroa) on kilpailijoiden tasolla, mutta kolmiovisen version saa jo 13 500 eurolla. Sillä on hyvät mahdollisuudet puhuttelevan muotoilunsa ansiosta, ja moni odottaa jo nyt erilaisten GTI- ja tuningversioiden ilmestymistä. Ja vaikka ei noita marginaalisektoreita harrastaisikaan, niin Swift on järkevän oloinen auto sellaisenaankin.
(Tiivistelmä Jarmo Sukavan artikkelista TM 13/05, s. 138-143)
 Lue juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
|
 |
Katso myytävänä olevat Suzuki Swift-merkkiset autot Nettiautosta. |