Renault Koleos 2,0 dCi 16V FAP Dynamic Executive
19.11.2008
NYT SITÄ SAA…
Jari Kujala, kuva
Kautta aikojen Renaultin ensimmäinen katumaasturi on tosiasia. Kesti kahdeksan vuotta, ennen kuin se muuttui konseptiautosta kaupan olevaksi kulkuneuvoksi.
Renault Koleos luokitellaan keskikokoisiin katumaastureihin kuuluvaksi, ja siinä luokassa on toistakymmentä kilpailijaa.
Kori on ranskalaisten suunnittelema, mutta piirteissä on melkoinen annos korealaisautoista tuttua tyyliä. Perusrakenne ja neliveto ovat Nissanin käsialaa ja käytössä muun muassa myös X-Trailissa ja Qasqaissa. Bensiinimoottori (2,5 litraa/126 kW) tulee Nissanilta ja kaksi eritehoista dieseliä puolestaan Renaultilta. Niissä teholukemat ovat 110 kW (150 hv) ja 127 kW (157 hv).
Dynamicue-varustuksella ja bensiinimoottorilla Koleos maksaa 33 500 euroa, ja hinnaston toisesta päästä löytyy Dynamique Executive tehokkaammalla dieselillä, hinta 45 500 euroa.
Koeajoauto oli tällä tyyriimmällä varustuksella, mutta 110 kW:n dieselillä ja kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Sen hintalapussa luki 42 700euroa.
Koleos on rekisteröity viidelle. Eteen kulku on vaivatonta, vaikka auton lattia on korkeammalla kuin tavallisissa henkilöautoissa. Takana autoon nouseminen on hankalampaa. Oviaukko on alhaalta kapea, ja oviin sijoitetut kaiuttimien kotelot kutistavat aukkoa entisestään.
Tavaratila on peruskoossaan 410 litran vetoinen, malliltaan selkeä ja kätevän kaksiosaisen takaoven ansiosta helppo kuormattava. Se on kuitenkin tämän luokan autoihin verrattuna pienimmästä päästä. Tavaratila on kuitenkin helposti laajennettavissa kaatamalla istuimet hyvin käsillä olevista takaoven karmeihin sijoitetuista vivuista.
Tarkalleen ottaen Suomeen tuotavissa Koleosissa on kaikissa sama varustetaso, jota sitten jatketaan kahdella vaihtoehtoisella varustepaketilla.
Turvavarusteluun kuuluu hätäjarrutusavustin, ajovalojen pesimet, turvatyynyt edessä sekä ikkunaturvatyynyt sivuilla. Edessä on turvavöitten esikiristimet ja aktiiviset pääntuet, jotka rajoittavat pään retkahdusta peräkolarissa. Myös takana on turvavöiden voimanrajoittimet.
Kokemuksen perusteella voi sanoa, että alamäkihidastimesta ja mäkilähtöavustimesta on maastossa liikuttaessa varmasti hyötyä, kun ne vain muistaa ottaa käyttöön.
Renaultin kaksilitrainen dCi-turbodiesel on verraten uusi ja siten myös tekniikaltaan viimeistä huutoa. Suurin vääntö, 320 Nm, on täysimääräisenä käytössä 2 000 r/min kierrosluvulla ja pysyy samoissa lukemissa 3 000 kierrokseen saakka. Huipputeho 110 kW (150 hv) saada tuhat kierrosta ylempänä, eli tehoa ja vääntöä on lukuina ja käyttöalueen puolesta muistakin moottoreista tutulla tasolla.
Kuljettaja voi keinukytkimellä valita kojelaudasta etuvedon, lukitun nelivedon tai automaattisesti tilanteen mukaan kytkeytyvän nelivedon. Lukittu neliveto vapautuu, kun 35 km/h ajonopeus ylitetään, ja sen jälkeen siirrytään automaattitoimintoon.
Voimanjako etuvedolla on luonnollisesti 100-0 % ja lukitulla nelivedolla 50/50 %. Renaultin vetoluistonrajoitin ajaa liukkaalla kelillä saman asian kuin oikeissa maastureissa usein käytetyt tasauspyörästön luistorajoittimet eli ”lukot”, toisin sanoen sutivaa pyörää jarruttamalla se ohjaa voimaa pitävälle pyörälle.
Hämeenlinnan moottoritiellä havaittiin, että jousitus toimii pehmeästi ja kyyti on mukavaa. Karkeilla osuuksilla rengasäänet takaa kohosivat kuuluviin, mutta uudella sileällä pinnalla melutaso putosi merkittävästi. Sivuteillä korin kallistelu ei jäänyt huomaamatta. Koleos ikään kuin rullaili jousituksensa päällä saman tapaan kuin vajaapaineisilla renkailla ajettaessa.
Varsinaista maastolenkkiä ei ajettu, koska alennusvaihteen puuttuminen ei mahdollista ryömintänopeudella ajamista, mutta kuoppaísta ja liukasta metsätietä kylläkin. Neliveto toimii hyvin vaikka ei kytkeydy joka tilanteessa niin ennakoivasti, kun on kerrottu. Kun Koleosin neliveto lukitaan, se myös pysyy lukittuna (ellei mainittua nopeusrajaa ylitetä), mikä takaa tehokkaan etenemisen, vaikka kaikki pyörät eivät olisikaan kiinni maassa.
On vaikea arvata, mihin rakoon Koleos kiilaa - se ei tuonut markkinoille teknisesti oikeastaan mitään uutta ja on tyylillisestikin samalla viivalla aikaisemmin esiteltyjen kaupunkimaastureiden rintamassa. Onko se hyvä vai huono asia, sen päättävät ostajat.
Jarmo Sukava (tiivistelmä TM:n 21/08 artikkelista, s. 154-159)
 Osta juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Tilaa sms:llä |
 Facebook |
 Del.icio.us |
 |
Katso myytävänä olevat Renault Koleos-merkkiset autot Nettiautosta. |