Mitsubishi Outlander 2,0 DI-D Intense
4.7.2007
Maajussille moninainen
Mitsubishin tehtaalla ei enää haluttu tehdä Outlanderista täsmätuotetta vaan pyrittiin samalla valmistamaan katumaasturi, tila-auto ja farmari. Kuinkas siinä kävikään?
Jari Kujala, kuva
Mitsubishi Outlander on nyt ensimmäistä kertaa valmistettu globaalille perusrakenteelle.Samaa lähtökohtaa on aiemmin koeajettu Jeep Compassin ja Dodge Caliberin muodossa.
Maailmanlaajuista yhteistoimintaa on tarjolla myös konehuoneen puolella, sillä Outlanderia saa toistaiseksi ainoastaan Volkswagen-konsernin kaksilitraisella dieselmoottorilla. Se puolestaan on viimeksi TM:n sivuilla koeajettu Chrysler Sebringin nokalle asennettuna.
Lisää sekavuutta kokonaisuuteen tuo se, että PSA Peugeot Citroën on luottanut Mitsubishin osaamiseen tuodessaan syyspuolella myyntiin yhtymän ensimmäiset katumaasturit, Citroën C-Crosserin ja Peugeot 4007:n.
Kyseiset autot ovat käytännössä yhteneviä Outlanderin kanssa ja myös valmistetaan samalla tuotantolinjalla. Ainoa ero on moottori, joka on PSA:n 2,2 litran HDi. Se tulee pienellä viiveellä tarjolle myös Outlanderiin.
Dieselin jatkeena työskentelee kuusivaihteinen kolmiakselinen vaihteisto, jossa kaksi suurinta ja peruutusvaihde ovat eri perävälityksellä.
Ulkoilmeessä on paljon vanhaa ja tuttua, mutta kulmikkaan pirteä muotoilu led-valoineen raikastaa näköä ajankohtaisella tavalla. Kevytmetallinen katto laskee painopistettä, ja raideleveys on kummassakin päässä 45 milliä entistä suurempi.
Tämä tekee hyvää myös ulkonäölle, mutta suurempi vaikutus sillä on ajettavuuteen.
Maantiellä Outlander kulkee suuntavakaasti, eikä normaali kaarreajokaan tuota ongelmia. Ohjaus on hieman tuhdin ja raskaan oloinen, mutta se kertoo riittävällä tarkkuudella renkaiden ja tienpinnan välisistä muutoksista, sekä mutkissa että suorilla. Kaupungissa auto taittuu pienen kääntöympyränsä ansiosta mallikkaasti.
Vähimmäisvaatimus maasturin arvon saavuttamiseen on neliveto. Outlanderissa se on toteutettu nykyaikaiseen tapaan sähkötoimisella monilevykytkimellä.
Kiertokytkimestä voi valita etuvedon, nelivedon tai Lock-asennon. Ensimmäisellä ohjelmalla Outlander etenee täysin etuvetoisena.
Normaaliajossa ja hyvissä olosuhteissa auto on nelivetoasennossakin lähes kaksivetoinen. Ainoastaan 15 prosenttia voimasta jakautuu takapyörille. Monilevykytkin säätyy portaattomasti pitotilanteen mukaan.
Järjestelmän on toimittava ihmisaivoja nopeammin, koska tietoa tulvii kaasupolkimen asennosta, auton nopeudesta, kulkukulmasta, moottorin tehosta, ahtopaineesta ja jarrupaineesta. Vaativimmassa tilanteessa se lukkiutuu kiinteäksi, silloin voimanjako on eteen ja taakse 50/50.
Samaan lopputulokseen johtaa Lock-asennon käyttäminen, mutta tällöinkin yli- tai aliohjaustilanteissa voidaan siirtää jommallekummalle akselille momentista enintään 60 prosenttia.
Ristiriipunnasta Outlander ei selviydy, koska kummassakaan päässä ei ole tasauspyörästön lukkoa, eikä luistonestojärjestelmäkään tarjoa riittävää apua.
Hyvissäkin olosuhteissa etu- ja nelivedossa on käyttäytymiseroja. Kun risteyksen jätössä vedätetään ja käännetään samanaikaisesti, ohjauksessa ilmenee etuvedolla pientä vetelyä. Nelivedolla lähtö sujuu rauhallisemmin ja vakaammin.
MITSUBISHI Outlander on aloittanut hyökkäyksen keskikokoisten katumaasturien nopeasti kasvavan markkinasegmentin ytimeen. Vaikka auto ei tarjoa mitään elämää suurempia kokemuksia, ovat sen mahdollisuudet ilmeisen lupaavat.
Kun kokonaisuus on kunnossa ilman heikkoja lenkkejä, ovat asiat jo aika hyvällä tolalla.
(Tiivistelmä Robert Koistisen artikkelista TM 13/07, s. 122-124)
 Lue juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
|
 |
Autoa hakemassa? Selaa Nettiauton Mitsubishi Outlander-merkkisiä autoja. |