Honda Civic 1,8i Sport
8.3.2006
”Vallankumouksella tarkoitan sellaista autoa, jonka tasoista kukaan ei ole aikaisemmin tehnyt” sanoo uuden Civicin suunnittelusta vastannut projektijohtaja Yoshiyuki Matsumoto. Mielenkiintoista.
Uudesta Honda Civicistä on tarjolla kaksi korimallia ja samalla kaksi enemmän toisistaan poikkeavaa autoa kuin voisi kuvitella. Peltiosat, valot, sisustus, kojelauta ja akselistot ovat kummassakin erilaiset, mikä vaikuttaa melko avokätiseltä.
Toinen rohkea veto Hondalta on palata muiden viime aikoina hylkäämään ”räätälöintiin”. Kun jokin aika sitten kaikki valmistajat korostivat keskittyvänsä tuottamaan niin sanottuja ”maailman autoja” – yksi ja sama auto kaikkiin maanosiin – niin nyt Honda on siirtymässä takaisin myös aluekohtaisiin versioihin.
Uuden Civicin keulan malli on tyylillisesti ennallaan eli ulkoa katsottuna melko lyhyt, ja eräs tarkoitus tällä on venyttää sisätiloja auton koko pituuteen puuttumatta. Nyt onkin käynyt niin päin, että uusi malli on edeltäjäänsä neljä senttiä lyhyempi ja matalampi, mutta leveyttä on kasvatettu seitsemän senttiä. Päämitat ovat: pituus 4,25 m, korkeus 1,46 m ja leveys 1,77 m.
Kuljettajan ympärille on saatu lisätilaa. Edellisen mallin takatiloja kehuttiin avariksi, mutta nyt määritelmä on muotoiltava uudelleen. Polvitilaa on edelleenkin hyvin ja keskitunnelin puuttuessa tasainen lattia antaa tiettyä jalkatilaa. Kuitenkin etuistuinten alla varvastilaa on niukasti jo tavallisen paksuisille kengille, ja pääntila on kutistunut seitsemällä sentillä. Tavaratila on tilava noin 4,3-metristen luokassa, 370 litraa, mutta välikannen alla on vielä 80 litran lisätila, ja kannen poistamalla tilat voi yhdistää.
Civic 1,8 lähtee liikkeelle kolmella varustetasolla: Comfort 22 800 euroa, Sport 23 900 euroa ja Excecutive 28 800 euroa. Koeajettu Sport on varustettu muun muassa 17-tuumaisilla pyörillä, sumuvaloilla, pyyhkimien sadetunnistimella ja tasanopeudensäätimellä. Kalleimmassa varustetasossa on vakiona ksenonvalot, lasikatto ja navigointijärjestelmä puheohjauksella. Ja paljon muuta.
Silmiinpistävän uutta on Hondan Dual Zone -mittaristo, jota valmistaja kehuu ainutlaatuiseksi maailmassa. Se tarkoittaa kahteen syvyystasoon asetettuja mittareita, joista alempi inforuutu on toteutettu kolmiulotteisella näytöllä.
Honda Civic otettiin koeajoon 1,8-litraisella moottorilla, koska sen uskotaan nousevan eniten myydyksi. Moottorin luonne on esimerkillinen. Se vetää pontevasti pienilläkin kierroksilla, eikä taajamissakaan ole suurta väliä, mikä vaihde on kytkettynä. Ajaminen tuntuu kokemattomastakin kuljettajasta helpolta, ja osaltaan siihen vaikuttaa myös herkkätoiminen ja täsmällinen vaihteisto. Kuudennen vaihteen lisäys on vaatinut muutosta hammaspyörien leveyteen, ja samalla vaihteiden synkronointia on parannettu.
Polttoaineen kulutusta mitattaessa mihinkään haamupieniin lukemiin ei ylletty. Koeajon keskikulutus oli 8,8 l/100 km mikä kertoo, että Honda liikkuu tälle kokoluokalle varsin tavallisissa ja tutuissa litramäärissä.
Uuden Civicin alustarakenne riippuu korimallista. Sedanissa takajousitukseen kuuluu monivarsituenta – samanlainen kuin edellisessäkin mallissa, mutta viisiovisessa on yhdystukiakseli, mikä on uutta.
Lukuun ottamatta ohjauksen tunnottomuutta ja juuttumista vedätettäessä Hondan hallittavuudessa ei ole mitään vikaa. Ylinopea ohjaus voi joissakin tilanteissa olla yllätyksellinen, mutta esimerkiksi väistökokeessa sitä tuskin huomasi.
Honda Civic 1,8i Sport viisiovisena on varmasti huomiota herättävä ja nykyistä tuning-sukupolvea kiinnostava auto. Eri asia on, voiko sen yhteydessä puhua vallankumouksesta – uutuudesta, jota kilpailijoiden on seurattava. Voi olla, mutta se jää nähtäväksi.
(Tiivistelmä Jarmo Sukavan artikkelista TM 5/06, s. 154-159)
 Lue juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
|
 |
Osta tai myy. Hae Nettiautossa olevat Honda Civic-merkkiset autot. |