Daewoo Kalos 1,4 SX
30.4.2003
Asiaa!
Daewoo on rantautunut Suomeen myös automerkkinä. Koeajoon valittiin versio, josta uskotaan tulevan malliston myydyin, eli Kalos. Ei, ei se tarkoita sitä mikä ensiksi tulee mieleen, vaan Kalos on Kreikan kieltä ja tarkoittaa kaunista. Makuasia, mutta asiallistakin asiaa tässä autossa on yllättävän paljon.
Daewoo on autotehtaaksi nuori, ja samalla kunnianhimoinen. Saatuaan General Motorsilta eräiden vanhojen Opel-mallien lisenssivalmistusoikeudet korealaiset halusivat valmistaa kaikki tarvittavat osat itse, ja verraten nopeassa ajassa Daewoo-merkkisiä autoja alettiin valmistaa Puolassa, Romaniassa, Unkarissa ja Uzbekistanissa. Samaan aikaan autoja myytiin jo moniin maihin Eurooppaan ja muualle maailmaan.
Koeajossa oleva Kalos perustuu Opelin alustaan ja tekniikkaan, mutta tyyli on tunnetun Italdesignen eli Giugiaron käsialaa. Kalos on 3,9 m pitkä, puolitoista metriä korkea ja leveyttä sillä on tarkalleen 1,67 m. Näihin raameihin on saatu mahtumaan sisätilat, jotka tekevät autosta riittävän tilavan neljälle aikuiselle.
Tavaratilaa on 210 litraa, eli se on pieni. Laajennus matkustamon puolelle onnistuu, mutta on hieman työlästä ja vaatii vähintään kaksi vapaata kättä. Kalosin valoilla pärjää valokuvioiden kantaman puolesta mainiosti, mutta muuten asiallisiin valoihin olisi toivonut lisää leveyttä eli valotehoa tien vasempaan laitaan välittömästi auton eteen.
Kalosin 1,4-litraisen moottorin toimivuudesta kertoo jotain se, että samanlainen moottori on käytössä myös Opelin omassa ohjelmassa. Vaihteistot ovat niin ikään Opelin peruja, mutta Koreassa valmistettu.
Sylinterinkannen palotilat on nyt muotoiltu uudelleen ja sylinteriryhmää on vahvistettu. Kampiakseli on kokonaan uusi. Huipputehoksi tästä 1,4-litraisesta on mitattu 61 kW/5 600 r/min, ja väännönhuippu 123 Nm on kierrosluvun 3 000 r/min kohdalla.
Liikkeelle lähdön jälkeen ohjaus vaikuttaa jotenkin tunnottomalta ja keveydessä on ylimääräistä keinotekoisuutta. Nopeuden myötä tunto paranee, eikä matkanopeuksissa ole moittimista tässä suhteessa.
Paremminkin päinvastoin auton kokoluokka huomioon ottaen. Jousitus on pehmeänpuoleinen, paikoin suorastaan mukava. Samanlaisia tulee vastaan yleisemmin pykälää paria suuremmissa kokoluokissa.
Kantavuus ja auton hallittavuus kärsivät jonkun verran takajousien pehmeydestä. Väistökokeessa Daewoo ohjautuu kaistalta toiselle erinomaisesti, mutta suurilla nopeuksilla auto kallistuu melkoisesti ja ulkokaarteen puoleinen takakulma painuu voimakkaasti.
Nopeissa ohjausliikkeissä ohjauksella oli myös taipumus kipsaantua, eli tehostus ei riittänyt kaikissa erikoistilanteissa. Daewoo on kuitenkin kokonaisuutena ajettavuudeltaan kunnossa ja oman hintaluokkansa autoksi yllättävän vaivaton ja helposti hallittava, mitä tavallisiin ajotilanteisiin tulee.
DAEWOO Kalos 1,4 SX:stä on sanottu, että se on auto nuorille tai nuorenmielisille. Koeajon jälkeen on helppo uskoa, että piiri on paljon laajempi. Edullisilla uusilla autoilla on varmasti kysyntää. Sopiva hinta ja auton toimivuus ovat seikkoja, joilla uusi merkki pystyy herättämään merkkiuskollistenkin huomion. Koeajoauton hintakaan, 13 900 euroa, ei näytä pahalta.
(Tiivistelmä Jarmo Sukavan artikkelista TM 8/03, s. 154-159)
 Lue juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
|
 |
Selaa myynti-ilmoituksia ja löydä oma Daewoo Kalos-merkkinen auto. |