BMW 530dA
1.10.2003
Paremmin kuin hyvin
BMW:llä on oma vahva imagonsa, joka on kuitenkin yllättävän kaksijakoinen. Sitä pidetään vanhempien merkkitietoisten herrasmiesten ajokkina, ja toisaalta nousukiidossa olevien sulavasti liikkuvien nuorten pukumiesten näyttölaitteena. Vaikka et kuuluisi mihinkään tunnistettavaan käyttäjäryhmään, niin uusi BMW 530d – aivan oikein, diesel – on monilta ominaisuuksiltaan auto, johon kannattaa ehdottomasti tutustua. Piditpä merkistä tai et.
Uusi 500-sarjan kori muistuttaa selvästi edeltäjäänsä, mutta vielä enemmän kookkaamman 700-sarjan luomuksia. Vaikka tarkemmin katsoen eroja on paljonkin, niin olemukseen on haluttu sama vaikutelma. Uudessa korissa keulaosa rintapelti mukaan lukien on valmistettu alumiinista. Tässä on tavoiteltu painonsäästöä, mutta myös äänenvaimennusta.
iDrive-monitoimivalitsimen, joka esiteltiin uuden 7-sarjan yhteydessä, vastaanotto ei ollut mitenkään mairitteleva. TM-koeajoselostuksessa todettiinkin, että valitsimen käyttö on nykyisiin tietokonepeleihin tottuneille nuorille tai aiheeseen vihkiytyneelle varmasti melko helppoa, mutta ei varttuneemmille tai autoa satunnaisesti käyttäville. Nyt toimintoja on yksinkertaistettu – valitsimen pylpyrä liikkuu vain neljään, eli pääilmansuuntien suuntaan. Toiminnot väli-ilmansuunnista on jätetty pois.
Mittaristo ja koko kojelauta on toteutettu perinteisesti, eikä niistä ole kuin hyvää sanottavana. Sitä vastoin ohjauspyörän vasemmalla puolella oleva viiksikatkaisinpari aiheuttaa sekaannusta. Valolaitteisto auton keulalla oli sekin lisähintainen, mutta yleensä tässä kohdassa rahan käyttö kannattaa. BMW:n Bi-Xenon-valot ovat Hellan valmistamat, ja yleisesti ottaen valokuvio ja teho ovat riittävät.
Koeajoautossa olleen moottorin lähtökohta on peräisin 1990-luvun lopulta. Moottorin maksimitehoksi on mitattu 160 kW verraten korkealla käyntinopeudella, 4 000 r/min, mutta vääntö on se, jolla nyt mennään. Komeat 500 Nm ovat käytössä 2 000–2 750 r/min alueella täysimääräisenä, ja vaikka vääntökäyrä näyttääkin tämän alueen ulkopuolella laskevan jyrkästi, niin todellisuudessa sitkeyttä on upeasti koko kierroslukualueella.
BMW:n uusi turbodiesel peittoaa väännöllään (167 Nm/l) mennen tullen kaikki normaalisti kaupan olevat vapaastihengittävät bensiinimoottorit, eikä niistä ahdettunakaan väännä tilavuuteensa nähden BMW:tä enempää kuin pari kolme. On helppo kuvitella, kuinka pienellä vaivalla tästä saataisiin V12-sportdiesel, jolle varmasti löytyisi käyttöä jo olemassa olevissa malleissa. Siinä dieselissä olisi tehoa 320 kW ja vääntöä vaatimattomat 1 000 Nm! Vakiona.
Moottori käynnistyi ainakin nyt kesäkeleillä välittömästi avainta kiertämällä. Käyntiääni on kylmänäkin pehmeän tasainen, eivätkä savu tai dieselin käry kuulu tähän kuvioon. Jo hieman lämmettyään moottorin käynti tasoittuu entisestään.
BMW 530d edustaa komeasti merkin mainetta teknisenä osaajana. Siitä voi lyhyesti sanoa, että se on auto, joka toimii paremmin kuin hyvin. Sana dieselmoottori on vielä monille kuin mörkö – musta, savuava, meluisa ja armottoman laiska, mutta mikään näistä ei pidä lähellekään paikkaansa BMW-dieselin kohdalla.
Dieseliä ei välttämättä osta vain siksi, että joutuu ajamaan 70 000–100 000 kilometriä vuodessa, vaan siksi, että siinä on luonnetta ja voimaa paljon enemmän kuin monissa urheiluautoissa
(Tiivistelmä Jarmo Sukavan artikkelista TM 16/03, s. 170-175)
 Lue juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
|
 |
Osta tai myy. Hae Nettiautossa olevat BMW 530dA-merkkiset autot. |