BMW 530d Gran Turismo
22.1.2010
VAIKUTTAVA ESITYS
Matti Vuorimaa, kuva
BMW:n tapana on ollut säilyttää uudessakin mallissa tunnistettavat merkit sukujuuristaan. Uudessa 5-sarjan GT:ssäkin tämä toteutuu, mutta mukana on niin paljon uutta, että esitys ei tunnu uusinnalta.
BMW 5-sarjan GT on neliovinen sedan, jossa kuitenkin korin takaosa on muotoiltu coupe-tyylisesti viistoksi. Auton kokoluokka on tavallaan uusi, koska se on mallimerkinnästään huolimatta monilta mitoiltaan suurempi kuin 5-sarjan muut autot. Pituutta on viisi metriä, akseliväliä yli kolme metriä ja massaa 2 150 kiloa.
Koeajoautossa oli takana kaksi erillistä istuinta ja siksi vaunu on rekisteröitykin vain neljälle. Nojatuolit ovat säädettävissä ja mukavuudeltaan etuistuinten veroiset, mutta näistä Comfort-istuimista pääsee nauttimaan vain 1 130 euron lisähintaan ja istuinlämmittimistä pyydetään vielä 400 euroa päälle.
Tavaratila on mielenkiintoinen yhtälö. Se näyttää pohjapinta-alansa perusteella erinomaisen suurelta, mutta laatikkomittaus kertoo muuta. Vaikka tila onkin laaja, sen mataluus kutistaa kontin 380-litraiseksi, mikä on tavallinen luku vähän yli nelimetrisissä perheautoissa.
Varusteosiosta tulisi pituudeltaan helposti ainakin kolminkertainen tavalliseen verrattuna, jos kohteet käytäisiin edes nimeltä läpi. Testiautoon oli tehdastoimituksena asennettu noin 40 000 euron edestä ekstratoimintoja.
Mallistoon kuuluu kolme versiota. Uudella kolmelitraisella ahdetulla ottomoottorilla varustettu 535i maksaa noin 84 000 euroa. Kallein on 4,4-litraisella V8:lla varustettu 550i, josta on ahtamalla otettu huipputehoa pyöreät 300 kW. Sen omistajaksi pääsee 121 300 euron panostuksella.
Ainoa diesel on koeajossakin ollut 530d, ja hintalapussa lukee pyöristäen 75 400 euroa. Nokalla on kolmelitrainen suora kuutonen, josta on ahtamalla otettu 180 kW huipputehoa, mutta jotenkin puhuttelevammalta kuulostaa 540 Nm:n vääntömomentti.
Moottorin jatkeena on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, jota voi käytellä myös käsin. Väkevä diesel yhdessä automaattivaihteiston kanssa takaavat todella rivakat ohitukset. Esimerkiksi kiihtyvyys 60 km/h nopeudesta 120 km/h nopeuteen hoituu alle seitsemässä sekunnissa 180 metrin matkalla.
BMW:n etujousitus perustuu tuttuihin kierrejousiin, mutta takana on hieman harvinaisemmat ilmajouset. Koeajoautoon oli lisätty lukuisia ajettavuuteen vaikuttavia toimintoja kuten nelipyöräohjaus, muuttuva ohjausvälitys ja säätyvät kallistuksenvaimentimet.
Vakionakin BMW tarjoaa mielenkiintoista tekniikkaa. Kuljettaja voi vaikuttaa auton käyttäytymiseen valitsemalla kolmesta säätömahdollisuudesta tarpeen mukaan. Valinnat Normal, Sport ja Sport Plus vaikuttavat vaihtokohtiin, ohjauksen tehostukseen, ajonvakautuksen aktiivisuuteen ja esimerkiksi kaasupolkimen välitykseen, mutta näitä emme päässeet kokeilemaan.
Sen sijaan kommentit koskevat kehittyneempää versiota, jossa ovat kappaleen alussa mainitut erikoisuudet. Ohjauksen nopeus hitaassa ajossa tuntui aluksi oudolta. Pyörät kääntyivät yhtä nopeasti kuin karting-autossa, mutta heti nopeuden myötä tilanne normalisoitui. Mukavuus-asennossakin jousitus on ponteva olematta veltto tai keinuva.
Yhteenvetona voi sanoa, että BMW GT on väistöissä kokoisekseen ketterä ja hallittavuudeltaan hyvä.
Jarmo Sukava (tiivistelmä TM:n 2/10 artikkelista, s. 130-135)
 Osta juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Tilaa sms:llä |
 Facebook |
 Del.icio.us |
 |
Katso myytävänä olevat BMW 530d-merkkiset autot Nettiautosta. |
- 1.
-
Joitakin automalleja ; mm. BMW , C6 ja C5 ;moititaan huonosta ohjattavuudesta matka-ajossa. Mitkä ovat parhaat ohjattavat. Mainittiin, että vanhemmat BMW autot olivat hyviä ohjattavia. Minäkin muistan, että Peugeot 404 oli 60-luvulla helppo ajettava. Miten lienee nykytasossa?
Suosittelen teidän julkaisevan listoja eri autojen ominaisuuksista paremmuus tai huonommuus järjestyksessä. Myös subjektiiviset ovat sallittuja. Auton hankinnassa ovat kullekkin tärkeät yksittäiset ominaisuudet hinnan jälkeen yllättävän tärkeitä. - 2.
-
Osta jaguar XF 18-tuumaisilla pyörillä matka-autoksi ja kaupunkipyörittelyyn sitten mini 16 tuumaisilla.
Tuntumaa on ja ajettavuus on lähes orgasmic.
Itsellä tosin on XF 20” ja Mini S 18”.. Ulkonäön nimissä joskus voi vähän madaltaa renkaan profiilia.. Ja kyyti on edelleen mahtavaa molemmissa!