BMW 116i
3.11.2004
Lähtölava alemmaksi
BMW on päättänyt lähteä mukaan autokaupan sektorille, jossa kauppoja tehdään todella valtavia määriä. Siihen tarvittiin uusi, rinnakkaismalleja pienempi auto ja ilmeisesti myös ajatustapa, että aina ei tarvitse olla maailman paras.
Omassa mallistossa uuden 1-sarjan tulokas on verrattavissa BMW Compactiin, joka on muita 3-sarjan autoja lyhyempi kolmiovinen versio. Muilla merkeillä on sopivia vastustajia lähes jokaisella, useampiakin, mutta ne ovat kaikki etuvetoisia, kun 1-sarjan BMW on perinteiseen tapaan takavetoinen.
Uutuus on reilut 4,2 metriä pitkä ja painaa koeajopunnituksen mukaan 1 295 kiloa, joten mistään todellisesta pikkuautosta ei ole kysymys, vaikka malliston pienimmästä sitä sanaa mieluusti käytetäänkin. BMW 116i on rekisteröity viidelle ja siinä on viisi ovea. Painonjakauma on tasan 50/50 prosenttia etu- ja taka-akselin välillä eli takavetoiseen autoon erinomainen.
BMW:n ajonvakautusjärjestelmään (DSC III) kuuluu katkaisimesta valittava eräänlainen sport-alue, joka sallii hieman suuremmat pyörien luistot ja pienet sladit, ennen kuin järjestelmä puuttuu asioiden kulkuun. Samaan sarjaan luetaan myös sutimisenesto ja elektroninen tasauspyörästön lukko, jotka perustuvat lukkiutumattoman jarrujärjestelmän tehokkaampaan hyödyntämiseen.
BMW:n 1-sarjan pienin moottori on 1,6-litrainen ja tehoa siinä on 85 kW (116 hv). Moottorin vaippaosat ovat kevytmetallivalua ja venttiileitä on 16.
Sylinterinhalkaisija on 84 mm ja iskunpituus 72 mm, joten kysymyksessä on nykysuuntauksesta poiketen tavallista lyhytiskuisempi moottori. Moottori on nokalla pitkittäin ja asennettu painonjakauman optimoimiseksi mahdollisimman taakse.
Moottorin teho tuntuu vaihtelevan. Joissakin tilanteissa sitä on liian vähän ja toisissa riittävästi. On todennäköistä, että muuttuva venttiilien ajoitus vaikuttaa tähän moottorinohjausjärjestelmän etsiessä optimaalista tehon, taloudellisuuden ja päästöjen suhdetta. Suurilla vaihteilla ja osakaasulla tehoa ja vääntöä on siedettävästi, eikä moottorin kokoon kiinnitä välttämättä huomiota.
Ajotuntumista ensimmäinen havainto koskee ohjausta. Ohjauspyörän kääntäminen pysäköitäessä vaatii vain kohtuullisesti käsivoimia, mutta palautukseen tarvitaan saman verran kuljettajan työpanosta. Nopeuden kasvaessa palautuskin aktivoituu, mutta jos pyörät on käännetty ”tappiin”, niin vedätyksen aikana ne myös pysyvät siellä.
Väistökokeessa BMW ohjautuu kaistalta toiselle hyvin - itse asiassa etupään ote vaikuttaa suorastaan erinomaiselta - mutta takapyörien ote lipsuu, kun palataan omalle kaistalle. Ajonvakautusjärjestelmä jarruttaa pyöriä tässä tilanteessa kuitenkin niin voimakkaasti, että auto säilyttää suuntansa ja samalla nopeus putoaa melkoisesti.
BMW 116i on erilainen ja vaatii ymmärtämystä, mutta sillä on myös omat taatut kannattajajoukkonsa. Poikkeavassa muotoilussa voi nähdä sukunäköä ja tiettyä rohkeutta, mutta yhtä lailla omituisia, vähemmän kauniita piirteitä.
Sen olemus näyttää vaihtelevan alati riippuen siitä, mistä suunnasta ja missä valossa autoa katsoo. Bayerische Motoren Werke on alun perin lentokoneen moottoreita valmistanut tehdas ja siitä tulee auton merkissäkin esiintyvä, pyörivää lentokoneen potkuria tyylittelevä kuvio. Koeajoauto, 116i, on lähtöhinnaltaan 1-sarjan edullisin, 27 900 euroa.
(Tiivistelmä Jarmo Sukavan artikkelista TM 18/04, s. 154-159)
 Lue juttu |
 Lähetä kaverille |
 Tulosta |
 Facebook |
 Del.icio.us |
|
 |
Osta tai myy. Hae Nettiautossa olevat BMW 116i-merkkiset autot. |